[이지경제=김성미 기자] 한국의 전기차 판매 감소 속도가 다른 국가보다 빨라 이를 극복하기 위해서는 보급 전략이 필요하다는 주장이 나왔다.

자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 자동차회관에서 ‘전기차 수요 확대를 위한 핵심 보급전략’을 주제로 제35회 자동차산업발전포럼을 개최했다. KAIA는 한국자동차모빌리티산업협회, 한국자동차산업협동조합, 자동차부품산업진흥재단, 한국자동차연구원, 한국자동차공학회, 수소융합얼라이언스, 한국자율주행산업협회, 한국전기차산업협회, 현대기아협력회, 한국지엠협신회, KG모빌리티협동회 등 11개 자동차 관련 단체의 연합체다.

이날 강남훈 KAIA 회장은 인사말을 통해 “매년 큰 성장세를 기록하던 글로벌 전기차 시장이 최근 성장률 둔화를 겪고 있다”며 “국내 전기차 시장은 지난해에 글로벌 시장중 유일하게 역성장을 기록한 상황”이라고 밝혔다. 이어 강 회장은 “특히 올해 1분기에는 작년보다도 25%이상 감소해 우리 전기차 시장의 위기가 더욱 커지고 있다”며 “이같은 판매 부진이 지속된다면 2030년 420만대의 정부보급 목표를 달성하기 어려울 뿐만 아니라 전기차 전환 동력을 상실하여 지금까지 쌓아온 전기차산업의 경쟁력을 잃을 수 있다”고 경고했다.

강 회장은 현재의 수요부진 상황을 최대한 빨리 벗어날 수 있도록 전기차 보급을 위한 모든 정책 역량을 집중하고 최우선 순위로 추진해야 한다고 주장했다. 또한 전기차 수요 회복을 위한 방안으로 보조금 증액, 충전요금 할인 특례 부활과 더불어 고속도로 버스전용차선에서의 전기차 진입 허용을 제안했다. 또 친환경차 전용차선 설치, 거주자 우선 주차 배정 시 친환경차 우선순위 부여 등도 대안으로 제시했다.

권오찬 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 책임위원은 ‘국내외 전기차 시장현황 및 보급확대를 위한 정책제언’ 주제발표를 통해 이같은 주장에 힘을 더했다. 권 책임위원은 “공동주택 지정주차제를 통한 홈충전 시스템 구축과 2030년 충전소 123만기 구축과 효율적 관리·운영을 위한 법적 근거 마련 및 전담 기구 마련이 필요하다”며 “고속도로 버스전용차로의 경우 주말 버스 통행량이 적은 구간에 한해 전기차 운행을 허용해 일반차로 수요분산 및 전용차로 이용률 향상을 동시에 도모해야 한다”고 언급했다.

임기상 자동차시민연합 대표는 ‘고속도로 버스전용차로 제도 개선방안’ 주제 발표에서 “미국(9개주), 노르웨이에서는 이미 전기차 전용차로를 운영하고 있으며, 이러한 파격적인 정책 시행으로 대국민 파급효과 및 큰 홍보효과를 거두고 있다”면서 “고속도로 버스전용차로의 이용 효율을 고려하여 일부 구간에 한해 시범적으로 전기차 진입을 허용할 경우 단기간에 전기차 수요를 확대하는 데 크게 기여할 수 있을 것”이라고 밝혔다.